無(wú)人機(jī)載荷雷達(dá)振動(dòng)測(cè)試及減振設(shè)計(jì)

于長(zhǎng)帥,駱海濤,劉廣明

(中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所,沈陽(yáng) 110016)

        摘  要:激光雷達(dá)在低空飛行無(wú)人機(jī)障礙物規(guī)避、化學(xué)和生物戰(zhàn)劑探測(cè)和水下目標(biāo)探測(cè)等軍事領(lǐng)域方面已進(jìn)入實(shí)用階段, 由于受到飛機(jī)飛行產(chǎn)生的振動(dòng)和氣流波動(dòng)的影響,使成像容易產(chǎn)生模糊現(xiàn)象, 甚至損壞激光雷達(dá)。為了克服該現(xiàn)象,本文首先對(duì)無(wú)人機(jī)在空中飛行工況下,對(duì)激光雷達(dá)在無(wú)人機(jī)安裝位置進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試,經(jīng)測(cè)試和分析如果不做減振措施, 激光雷達(dá)有可能工作異常甚至損壞; 將激光雷達(dá)安裝位置處加速度響應(yīng)作為振動(dòng)臺(tái)的輸入條件,加工激光雷達(dá)模擬載荷, 選擇T型減振器的減振措施,  用振動(dòng)臺(tái)輸入條件下測(cè)試載荷的響應(yīng); 將該T型減振器應(yīng)用到無(wú)人機(jī)上,在無(wú)人機(jī)飛行工況下,測(cè)試無(wú)人機(jī)激光雷達(dá)模擬載荷響 應(yīng)情況;通過(guò)振動(dòng)試驗(yàn)和無(wú)人機(jī)飛行工況下測(cè)試,最終驗(yàn)證了T型減振器的減振效果, 該減振方法對(duì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)將激光雷達(dá)測(cè)量與攝影無(wú)縫融合具有重要的意義。

        關(guān)鍵詞:無(wú)人機(jī) 激光雷達(dá) 振動(dòng)測(cè)試 T型減振器 

        中圖分類號(hào):TK417+.127        文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        激光雷達(dá)技術(shù)從最簡(jiǎn)單的激光測(cè)距技術(shù)開(kāi)始,逐步發(fā)展了激光跟蹤、激光測(cè)速、激光掃描成像、激光多普 勒成像等技術(shù),進(jìn)而研發(fā)出不同用途的激光雷達(dá)。3D激光雷達(dá)是無(wú)人駕駛的核心技術(shù)之一, 3D激光雷達(dá)可實(shí)時(shí) 獲得高精度的三維地圖, 用來(lái)作為自動(dòng)駕駛的底層數(shù)據(jù); 目前, 激光雷達(dá)在低空飛行直升機(jī)障礙物規(guī)避、化學(xué)和

生物戰(zhàn)劑探測(cè)和水下目標(biāo)探測(cè)等軍事領(lǐng)域方面已進(jìn)入實(shí)用階段,其它應(yīng)用研究亦日趨成熟,使得激光雷達(dá)的商用價(jià)值也日益顯現(xiàn)出來(lái)[1]。

        機(jī)器人本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中獲得準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)特性參數(shù)是十分重要的,由于機(jī)器人本體結(jié)構(gòu)復(fù)雜,傳動(dòng)關(guān)節(jié)多和機(jī)電耦合等動(dòng)態(tài)性能參數(shù)影響,在實(shí)際研究中很難對(duì)機(jī)器人系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確的理論建模,通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試的分析方法可獲得準(zhǔn)確的機(jī)器人本體實(shí)際動(dòng)態(tài)特性的參數(shù),這 就可以了解機(jī)器人本體的動(dòng)態(tài)性能、參數(shù)識(shí)別,為機(jī)器人控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了重要的技術(shù)手段[2] , 下圖為UR機(jī)械臂某種姿態(tài)下進(jìn)行模態(tài)測(cè)試的模態(tài)振型。

a)  自動(dòng)駕駛車輛

b) 無(wú)人機(jī)電力巡檢

圖 1 激光雷達(dá)應(yīng)用

圖 2 UR 機(jī)械臂某姿態(tài)模態(tài)測(cè)試

        無(wú)人機(jī)機(jī)載環(huán)境惡劣, 尤其是機(jī)載的振動(dòng)對(duì)成像系統(tǒng)的影響尤為嚴(yán)重,為提高光電平臺(tái)光學(xué)載荷成像系統(tǒng)的成像品質(zhì)和穩(wěn)定精度, 必須對(duì)載體的振動(dòng)加以隔離和抑制[3]。對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng),傳遞路徑分析技術(shù) (transfer path analysis 簡(jiǎn)稱 TPA) [4]基于試驗(yàn)測(cè)試,用于解決振動(dòng)源-傳遞路徑-接受體系統(tǒng)的振動(dòng)問(wèn)題,是一種非常有效的方法; 橡膠隔振器被動(dòng)隔振措施結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高, 不需要系統(tǒng)外能量輸入,常被用來(lái)做減振隔振的材料[5]。

1 載荷雷達(dá)振動(dòng)測(cè)試

1. 1 振動(dòng)測(cè)試

        利用本部門的BK3660D數(shù)采前端和BK4524B加速度傳感器進(jìn)行載荷雷達(dá)安裝位置處的振動(dòng)測(cè)試,在無(wú)人機(jī)激光雷達(dá)安裝機(jī)架位置布置加速度傳感器, 如下圖所示。

圖 3 振動(dòng)測(cè)試

1. 2 數(shù)據(jù)處理與分析

運(yùn)行無(wú)人機(jī),使無(wú)人機(jī)在空中飛行,測(cè)試?yán)走_(dá)安裝 點(diǎn)的時(shí)域響應(yīng)曲線和功率譜密度曲線如下圖所示。

a) 測(cè)點(diǎn) 1 三軸時(shí)域響應(yīng)

b) 測(cè)點(diǎn) 1 三軸 PSD 響應(yīng)

圖 4 雷達(dá)安裝處測(cè)點(diǎn)振動(dòng)響應(yīng)情況

已知雷達(dá)系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)許用要求為: 沖擊加速度幅值不大于40g; 隨機(jī)振動(dòng)在頻率5Hz-2000Hz范圍內(nèi), 均方根值不大于3g。雷達(dá)安裝點(diǎn)響應(yīng)接近40g , 雷達(dá)安裝點(diǎn)的三個(gè)軸向的PSD均方根值均超過(guò)3g , 如果不做減振措 施, 雷達(dá)安裝到無(wú)人機(jī),很有可能損壞。

2 減振設(shè)計(jì)

        針對(duì)雷達(dá)安裝處振動(dòng)響應(yīng)過(guò)大,本文選用某單位研 制的T型減振器對(duì)無(wú)人機(jī)與雷達(dá)之間隔振處理,如下圖所示。

圖 5 T 型減振器隔振處理

        T型減振器及安裝位置的剖視圖如下圖所示, T型減振器可在三個(gè)方向起到減振的作用。

a) T 安裝位置剖視               b)實(shí)物圖 

圖 5 T 型減振器

2. 1 減振原理

采用減振器對(duì)無(wú)人機(jī)載荷進(jìn)行減振設(shè)計(jì),原則上, 該方式是一個(gè)非常有效的減少無(wú)人機(jī)支架對(duì)載荷振動(dòng)的方式,通過(guò)對(duì)載荷與無(wú)人機(jī)支架之間振動(dòng)的傳遞分析可知,可簡(jiǎn)化“載荷支撐激勵(lì)引起的強(qiáng)迫振動(dòng)”, 如下圖所示。

圖 6  載荷支撐激勵(lì)引起的強(qiáng)迫振動(dòng)

        其微分方程為:

            （1）

        即為

            （2）

        設(shè)激振源位移為 ,通過(guò)推導(dǎo)以,為縱坐標(biāo), 可以做出不同阻尼系數(shù)情況下的幅頻響應(yīng)曲線, 如下圖所示。 

圖 7  不同頻率比對(duì)應(yīng)的幅值比

        從圖 7中可以看出, 不論阻尼大小,只有當(dāng)頻率比λ=√2時(shí), 才有隔振效果;但λ也不宜過(guò)大,因?yàn)棣舜笠馕吨粽衿饕O(shè)計(jì)的很柔軟,靜撓度要很大,相應(yīng)的體積要很大,并且裝置的穩(wěn)定性也差, 容易搖晃, 另一方面λ> 5后,傳遞率的變化并不明顯,這表明即使將彈簧支撐設(shè)計(jì)的更軟,也不能顯著改善隔振效果, 一般實(shí)際采用的頻率比常在2.5-4.5 之間,相應(yīng)的隔振效率為 80%-90%[6]。

        由于阻尼的存在,傳遞率隨頻率的變化是連續(xù)的, 且不論阻尼比的大小如何, 所有的傳遞率曲線均在λ=√2處相交。當(dāng) λ<√2 , 阻尼的增加能減小傳遞率值, 特別是在共振區(qū)域(λ=0.8 ~ 1.2 ) 內(nèi)作用更明顯 。 當(dāng) λ>√2時(shí), 阻尼增加,傳遞率的值反而也增加。因此如單純從隔振觀點(diǎn)來(lái)看,阻尼增加會(huì)降低隔振效果, 但在生產(chǎn)實(shí)踐中,常會(huì)遇到一些不規(guī)則的外界沖擊和擾動(dòng), 為避免彈性支撐的物體產(chǎn)生大幅度的自由振動(dòng),常人為地增加一些阻尼以抑制其振幅, 且可使自由振動(dòng)很快地消失,特別是當(dāng)隔振對(duì)象在起動(dòng)及停止過(guò)程中需經(jīng)過(guò)共振區(qū)時(shí), 阻尼的作用就更為重要。

2. 2 減振設(shè)計(jì)思路

        無(wú)人機(jī)載荷機(jī)構(gòu)減振設(shè)計(jì)流程, 如下圖8所示。具體步驟如下所述:上文中得到的載荷加速度輸入作為振動(dòng)臺(tái)的輸入條件,加工載荷模擬件和振動(dòng)臺(tái)工裝,用振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證減振措施的減振效果;選擇具有減振效果的減振器,將真實(shí)載荷裝到無(wú)人機(jī)上,進(jìn)行無(wú)人機(jī)工作狀態(tài)真實(shí)載荷加速度響應(yīng)測(cè)試,無(wú)人機(jī)工作結(jié)束后, 檢查載荷性能。

圖 8 減振設(shè)計(jì)流程

2. 3 振動(dòng)試驗(yàn)

        無(wú)人機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)模擬載荷選擇具有減振效果T型減振器,對(duì)無(wú)人機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)模擬載荷進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)如下圖 9 所示。

圖 9 無(wú)人機(jī)云雷達(dá)系統(tǒng)模擬載荷振動(dòng)試驗(yàn)

        三個(gè)軸向隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn),雷達(dá)測(cè)點(diǎn)的響應(yīng)結(jié)果與振動(dòng)輸入對(duì)比結(jié)果, 如下表1所示。

表 1 無(wú)人機(jī)雷達(dá)測(cè)點(diǎn)振動(dòng)試驗(yàn)加速度響應(yīng)情況

2. 4 無(wú)人機(jī)裝載減振器的雷達(dá)系統(tǒng)響應(yīng)測(cè)試

        現(xiàn)將掛有T型減振器方案的雷達(dá)系統(tǒng)模擬載荷裝載到無(wú)人機(jī)上,對(duì)無(wú)人機(jī)工作狀態(tài)下雷達(dá)測(cè)點(diǎn)響應(yīng)進(jìn)行測(cè)試,如下圖所示。

圖 10 無(wú)人機(jī)測(cè)試

        雷達(dá)載荷測(cè)點(diǎn)的時(shí)域響應(yīng)和PSD響應(yīng)曲線如下圖所示。

a) 測(cè)點(diǎn) 1 三軸時(shí)域響應(yīng)

b) 測(cè)點(diǎn) 1 三軸 PSD 響應(yīng)

圖 10 無(wú)人機(jī)空中飛行階段模擬雷達(dá)測(cè)點(diǎn)響應(yīng)

         可以看出雷達(dá)載荷采用減振方案后,模擬雷達(dá)時(shí)域最大響應(yīng)不到5g(小于 40g) , PSD均方根值最大0.82g  (小于3g), 說(shuō)明雷達(dá)減振措施是有效的。

3 小結(jié)

        無(wú)人機(jī)不采用減振措施, 載荷安裝點(diǎn)響應(yīng)接近40g, 載荷安裝點(diǎn)的PSD均方根值均超過(guò)3g, 如果不做減振措施, 載荷安裝到無(wú)人機(jī),很有可能損壞。雷達(dá)載荷采用減振方案后,雷達(dá)時(shí)域最大響應(yīng)不到5g(小于50g), PSD均方根值最大0.82g(小于3g), 說(shuō)明本文的減振方法是是有效的。

參考文獻(xiàn):

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